Гражданская связь на море.

Радиостанции гражданского диапазона на яхте. Опыт использования.

Друзья, в этот поход я брал пару радиостанций Baofeng UV-5r. Сразу предупреждаю, я не барыжу этими радиостанциями, так что не подозревайте меня в рекламе — мне не за чем.

7_o
Радиостанция Baofeng UV-5r имеет небольшие габариты, программируется и имеет широкий диапазон, перекрывающий морские каналы и гражданские PMR и LPD. Это позволяет использовать ее для связи с морской рацией, например, а так же с любыми рациями гражданского диапазона. Ее главный недостаток — отсутствие водонепроницаемости.
В нашем походе она использовалась как средство коммуникации при постановке/снятии с якоря и для связи с командой при перемещении на берегу.
Для постановки/снятия с якоря мы применяли ее практически с первого дня. В спокойных условиях она обеспечивала идеальную коммуникацию. Не нужно было кричать, перекрикивая грохот цепи. Маневры были тихими и уверенными. Профессиональными, что ли. При этом обе рации работали в разрешенном в Греции PMR диапазоне не занимая морские каналы связи.
Если же при швартовке требовалось активно работать штурвалом и селектором, то рук на рацию уже не хватало. Точнее времени на то, чтобы нащупать ее и правильно захватить. Пару раз я хватал рацию антенной вниз… Иногда и на это времени не хватало. А еще иногда по неосторожности переключались каналы. Тогда приходилось кричать голосом.
К счастью, эти проблемы легко решились. Первая — подключением штатной гарнитуры (идет в комплекте), вторая — штатной же функцией блокировки клавиатуры. После этого связь работала без сбоев — нащупать и нажать тангенту на гарнитуре можно гораздо быстрее и легче.
Когда брали машины в аренду, то было удобно с помощью раций обсуждать наши действия. В отличие от телефона не надо набирать номер — ты сразу на связи. Не лишними были рации и при обследовании гротов на тузике.
Как средство коммуникации на берегу радиостанции зарекомендовали себя вполне достойно. Проверили связь вне прямой видимости (через горы) на расстоянии в 2 км. Было слышно неплохо. Заряда хватало на весь день. Заряжаются они часа за 4 каждая. С собой я брал только один зарядный «стакан», поэтому заряжал их по очереди.
Небольшой минус — помехи. Увы, случались. Когда рация начинает шипеть толку от нее мало. Можно задавить шумодавом, но на Baofeng он настраивается из меню. При движении в машине, например, быстро не сделаешь. Однако, там где мы путешествовали помех было немного.
Мой вывод — в походе в разы удобнее чем телефон и намного дешевле.Текущий ценник на Baofeng что-то около 2 тыс.руб/штука. Даже если утонет — жалко, но не фатально.
Итого:очень рекомендую присмотреться к недорогим гражданским рациям. Здорово облегчает жизнь в походе, добавляет безопасности и «карман не тянет». Я попробовал и теперь буду брать с собой. Преимущества Baufeng — возможность связи с морской рацией. Нам не требовалось, но при большой команде может пригодится.
Совет: если будете выбирать, выбирайте рацию с гарнитурой, аккумуляторами и станцией подзарядки на две рации. Хотя если заряжается быстро, то можно заряжать их по очереди в одном «стакане».

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Заглянем за горизонт?

Обзор монокуляра CELESTRON Oceana 8×42file_000

На день рождения в этом году мне подарили монокуляр CELESTRON Oceana 8×42. В этом сентябре удалось попользоваться им во время яхтенного похода по Ионическим островам Греции и я готов написать небольшой обзор.

Итак, монокуляр. Что это? Можно сказать, что это половина бинокля. В моем случае, эта половина морского бинокля, о чем говорили иллюстрации на упаковочной коробке, а так же встроенный компас-пеленгатор и шкала дальномера. Поэтому у этого монокуляра было три функции, которые мы разберем:

  • изучение удаленных объектов;
  • взятие пеленгов;
  • измерение расстояния.

Изучение удаленных объектов.

Если требуется вести длительное наблюдение преимущества бинокля неоспоримы. Так как во время наблюдения задействованы оба глаза, они не так устают. Но на яхте обычно требуется распознать удаленный объект или какие-то его признаки, а не вести длительные наблюдения. Сделать это надо быстро. При пользовании биноклем требуется настроить резкость на оба глаза, и это требует времени. С монокуляром проще. Резкость настраивается только для одного глаза, поэтому делается это очень оперативно. Небольшие габариты устройства и малый вес позволяют держать его всегда под рукой и брать с собой в сухопутном путешествии.

Мой CELESTRON всегда лежал в столике кокпита. Настройка резкости на нем довольно тугая. Поэтому однажды настроенный, он очень редко требовал регулировки. Конструкция монокуляра надежная. Линзы окуляра и объектива закрываются крышечками, которые защищают их от случайного повреждения. Заявлено, что водостойкий, но купать его я не пробовал.

Маркировка 8х42 говорит, что прибор имеет восьмикратное увеличение и диаметр объектива 42 мм. Диаметр объектива важен для ночных наблюдений. Чем он больше, тем больше света соберет объектив. Изображение монокуляр дает четкое. Только по краям заметно небольшое размытие и заметна хроматическая аберрация (окраска краев наблюдаемых предметов). Эти мелкие недочеты на основную функцию прибора не влияют. Поле зрения вполне широкое (7 градусов). То есть около 100 метров на удалении в 1 км. Дискомфорта при наблюдении не возникает. Благодаря небольшому увеличению проще демпфировать дрожание рук и качку. В этом походе благодаря тому, что монокуляр был постоянно под рукой, мы пользовались им очень часто и это было очень удобно.

Взятие пленгов.

В монокуляре встроен компас-пеленгатор. С его помощью можно брать пеленги file_001-1объектов. Что показало практическое применение: во время качки картушка компаса колеблется довольно сильно. Взять пеленг с точностью выше +-3 градуса проблематично. С другой стороны, обычный пеленгатор дает сравнимую точность. Разбег в 6 градусов означает, что при пеленговании удаленных объектов прямоугольник вероятного расположения судна при ориентирах, удаленных на 5 миль при угле между ними в 90 градусов, будет иметь площадь 0.5х0.5 = 0.25 кв. мили. Или, что проще для понимания, примерно 1 квадратный километр. Поэтому для надежного определения местоположения нужно выбирать более близкие ориентиры.

Наличие компаса и то, что он постоянно под рукой, помогает давать более понятные команды рулевому, указывая изменение курса в градусах.

Еще один отмеченный недостаток: подсветка картушки компаса осуществляется за счет естественного освещения (матовое окошко сверху). В ночное время взять пеленг без подсветки окошка фонариком, увы, невозможно. А с фонариком — очень неудобно.

Дальномер.

Эта функция реализована нанесением визирной шкалы, проградуированной в миллирадианах. Минимальная цена деления — 5 миллирадиан. Принцип простой: замеряем угловой размер предмета, высота которого известна. Далее делим высоту этого предмета в метрах на результат измерения в миллирадианах. Результат получаем в километрах. Эта функция во время путешествия никак не использовалась — не было практической необходимости. Но я проверил ее работу рассчитав расстояние до видимой из окна автобусной остановки и сверил его с данными, снятыми с карты. Результат измерения 182 метра, результат с карты 198 метров. Согласитесь, неплохая точность!

Итого: при цене чуть более 4 тыс. (на алиэкспрессе дешевле) и весе чуть более 300 грамм, монокуляр CELESTRON и его аналоги — неплохой и функциональный прибор. Его наличие на борту делает ненужным бинокль. За 2 недели я ни разу не воспользовался биноклем. Небольшие габариты и вес позволяют таскать с собой везде не задумываясь. Качество изготовления приемлемое. В моем экземпляре, видимо от нагревания на солнце, появился потек масла на одной из внутренних линз. Думаю можно отнести в ремонт по гарантии. Но дефект не фатален и на работу не влияет.

file_007

file_000file_004

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Ионические острова в сентябре-октябре!

Greece_75292516_Corfu_0

Друзья! Представляю вам программу яхтенного путешествия по удивительным и очень историческим местам Греции — Ионическим островам. Путешествие состоится небольшой компанией на комфортабельной парусной яхте с 24 сентября по 8 октября 2016г. В это время в Греции теплое море, а солнце не такое жесткое, как в июле-августе. Очень комфортно и днем и вечером и жара не мешает отдыхать ночью. Замечательное время для сухопутно-морского путешествия. Знаменитая греческая кухня, гостеприимство и очарование исторических мест — все будет в этом путешествии. Команда почти укомплектована. Все люди позитивные и открытые. Если вы позитивны, вам нравится путешествовать, вы любите море и историю, и вам нравится просыпаться каждый раз в новых местах — добро пожаловать на борт!

Подробности: мы стартуем с Корфу и завершаем наше путешествие так же на Корфу.

Стоимость: 800 евро/человек — взнос за аренду яхты. Как обычно питание в тавернах каждый оплачивает самостоятельно, а общие судовые расходы мы делим на всех членов команды. Сумма на судовые расходы (топливо, стоянки, питание на яхте) примерно 100-200 евро/человек. Как обычно предоставим все необходимые документы для получения визы. Опыт яхтенных походов не требуется, всему научим! Пишите в комментариях, если вам интересно предложение. Есть только 2 места. Маршрут будет выкладываться поэтапно в течение следующей недели.

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Всегда на связи!

Радиостанция на все случаи жизни.

Впервые я увидел ее в руках Михаила Трифонова. Бросив взгляд поразился небольшими размерами. Ну а услышав отзывы Михаила решил познакомится с ней поближе и познакомить вас.

11_n
Итак, в моих руках Baofeng UV-5R. Начнем с того, что это китаец. Китаец, но не без примеси Kenwood. От последнего радиостанция унаследовала дизайн корпуса, возможно, аккумулятор и разъем гарнитуры. Первое, что поражает — удивительная добротность изготовления. Нет ощущения хлипкости. Все детали хорошо подогнаны и ничего не болтается. Регулятор громкости вращается плавно. Изделие выглядит внешне очень достойно.
Второе — размеры. В сравнении с моим рабочим Standard Horizon 750 — Baofeng UV-5R — крайне миниатюрна. Однако это никак не сказывается на удобстве управления ею. Все кнопки под рукой, все нажимается очень легко. Кнопки имеют четкий тактильный отклик на нажатия. По умолчанию нажатие сопровождается звуковым сигналом, который можно отключить.
Перейдем к технической части. Одна из главных привлекательных особенностей рации — двухдиапазонность. Она способна работать и в диапазоне любительских раций (LPR и PMR) и в морском диапазоне. То есть без проблем стыкуется с морскими рациями и любительскими. Кроме того, у нее есть режим Dual Watch. То есть она способна слушать одновременно два канала. Это могут быть каналы одного диапазона (любительского или морского), а могут быть и разных. Вот возможный сценарий использования: во время перехода в составе флотилии, вы слушаете 16 канал, как положено, и одновременно настроены на рабочий канал флотилии. Очень удобно! Да, такая функция есть во всех современных носимых радиостанциях, согласен. Но вот, к примеру, вы в порту. Вы по-прежнему можете оставаться на канале флотилии в морском диапазоне, а вторым каналом установить прием в диапазоне бытовых радиостанций и держать связь со своей командой, у членов которой могут быть обычные бытовые радиостанции. На мой взгляд очень удобно и снижает расходы на мобильную связь.
У радиостанции есть еще некоторые «фишки». Это наличие FM радио, которое способно принимать обычные радиовещательные передачи. При этом рация продолжает «слушать» в выбранном вами режиме или один или два канала. При появлении сигнала, она автоматически переключается на прием. Прослушивание радиовещания прекращается. Приемник очень чувствительный.
Второй фишкой является наличие фонарика в виде светодиода на верхней части корпуса. Он дает яркий луч света и запросто может пригодится ночью. Работает в двух режимах: непрерывного свечения и мигающим.

3_o
Как у всех радиостанций, у Baofeng есть шумоподавитель. Немного неудобно работать с ним из меню (нет отдельной кнопки), но к этому привыкаешь быстро. Кроме того, есть кнопка быстрого доступа к нему и кнопка monitor — которая позволяет временно отключить шумодав, чтобы прослушать слабые сигналы на канале.
Радиостанция может сканировать выбранные диапазоны в двух режимах — перебор частот (очень медленное сканирование) и перебор каналов. Один шаг сканирования выполняется примерно за 0.5 секунды. По современным меркам медленно. Но я не припомню задач, в которых мне нужна была эта функция в путешествиях. Разве что любопытства для помониторить диапазон и послушать кто о чем разговаривает….
Заявленная мощность радиостанции в режиме High power — 5W (в паспорте указано 4W), в режиме Low power — 1W. У меня была возможность проверить работу этой радиостанции в морском диапазоне во время крайнего похода. Сигнал принимался на мой Standard Horizon hx750. Качество сигнала было отличным! Дальность связи не хуже, чем между двумя Standard Horizon.
Сегодня я протестировал работу двух Baofreng UV-5R у себя в районе в диапазонах PMR и LPD (диапазон для бытовых раций). В районе густой застройки высотками на расстоянии 1300м связь была качественной и устойчивой даже в режиме пониженной мощности передатчика. И это со штатной антенной!
Теперь о водонепроницаемости. Мой Standard был проверен неоднократно и доказал свою водостойкость. Чтобы проверить предусмотрены ли в конструкции элементы защиты от воды, я разобрал одну из раций Baofeng. Чудес не случилось. К сожалению, серьезных препятствий для воды у этой радиостанции не предусмотрено. Самым уязвимым местом является светодиод фонарика. В корпусе, с внутренней стороны видно, что элементы влагозащитны были предусмотрены. Но, видимо, с целью удешевления производства от них отказались. Думаю рация выдержит попадание мелких брызг. Может быть даже выживет если будет облита водой, при условии, что не со стороны верхней крышки. Это конечно, существенный минус конструкции. Настоящая морская рация обязана быть водонепроницаемой!
Однако для использования в плохую погоду можно держать ее под непромоканцем, подключив гарнитуру.
Кто-то из вас спросит, а зачем читать дальше? Ведь мы выяснили, что рация может утонуть. Ну и нафига она такая нужна?
Хороший вопрос! И ответ хороший — цена. Мой Horizon стоит сейчас где то 200-250 баксов. Цена этой рации — 35. Да да, вы не ошиблись, 35 долларов! Вместо одного Horizon можно купить их штук 6 и оснастить всю команду. И не придется кричать на бак при постановке на якорь и искать заблудших в барах! Очень скромная цена за вполне качественную вещь. Ну а если сломается или утонет — не велика беда! Деньги — то смешные!

2_o
В общем, я лично покорен этим изделием и в ближайший поход обязательно возьму с собой парочку. Места занимают мало, легкие, удобные, функциональные!
Комплектация: рация, антенна, аккумулятор (должен держать 12 часов работы. Проверить пока не было возможности), зарядное устройство, клипса для крепления на пояс, ремешок, гарнитура.
Да, некоторые функции (например названия каналов), программируются только с компьютера. Для этого нужно купить шнур (400 руб) и установить ПО на комп. Но вполне можно обойтись и без него. Всего в память можно занести 127 каналов.
Для знатоков дела: есть настройки шага изменения частоты от 2.5кГц, до 50кГц., возможность работать через репитеры, со сдвигом частоты. Есть субтоны, как на бытовых радиостанциях. Селективность по соседнему каналу на высоте, по зеркальному не удалось проверить.
Хотел было на этом закончить, да вспомнил еще одну особенность рации: она умеет разговаривать 🙂. Если активировать функцию в меню, то она называет номера каналов, озвучивает меню по-английски и, конечно же, по-китайски. Мелочь, а прикольно!
Вот такой обзор. Надеюсь получилось не очень скучно и полезно.
Ах да. Купить можно на алиэкспрессе, в интернете с доставкой. Если хотите, могу купить я, проверить и отправить вам. В общем, вариантов масса! Средняя цена 2200 — 2400 руб.
Если будут вопросы — пишите в комментах. Я отвечу. Рассказывать можно долго, но не уверен, что всем будет интересно…

10_o

1_o

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Строгая статья о правилах поведения на яхте!

Читать всем, кто хочет пойти в команде под парусом!
DSC_6227.JPGПисьмо родилось как отражение опыта предыдущих походов. Во время этих походов приходилось сталкиваться с разными ситуациями. И с инфантильностью, и с наплевательским отношением к другим членам команды, с безалаберностью и другими не очень приятными проявлениями в общем-то человеческой натуры. Иногда важно расставлять точки над i.И это письмо как раз об этом. Спешу заверить, что отдых под парусом, безусловно, один из самых лучших способов проведения отпуска и один из наиболее безопасных. Но только в том случае, если потенциальные проблемы оцениваются адекватно. Читать далее

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

О хорошей морской практике.

Ласковое солнце, теплое море и легкая волна — идиллическая картина, которую рисует воображение при упоминании об отдыхе на яхте. Ах да, еще паруса и легкое скольжение яхты…. Сплошной восторг! Разве хочется в такие моменты думать, что все может измениться в короткий промежуток времени? Может подняться ветер, он может окрепнуть до штормовой силы, может подняться волна и бешено раскачивать яхту, доставляя удовольствие лишь ценителям экстрима…. Паруса тоже не настолько безобидны, как это может показаться на первый или второй взгляд. На яхте есть один человек, который постоянно думает о том, как сделать так, чтобы путешествие прошло не только интересно, но и безопасно. Это капитан. При этом он руководствуется правилами так называемой «хорошей морской практики». Что такое «хорошая морская практика»? Это принципы, использование которых увеличивает шансы на то, что поход будет успешным. Одно из этих правил, например, гласит: всегда нужно считать себя ближе к опасности, чем это может казаться. Меня часто спрашивают: почему мы идем так далеко от берега, почему нельзя идти ближе? И вроде бы действительно, есть карты, на них отмечены и глубины и скалы, в конце-концов есть GPS на котором видно где яхта и где опасности. Что мешает-то пройти самым берегом? Ведь многие так и поступают. Но на самом деле, все не так, как кажется. Карты не так уж и точны и им нельзя слепо доверять. Многие из них были составлены 50-100 лет назад, а некоторые из них и того старше. Какой была точность инструментов в те времена? Кроме того, не нужно забывать, что эти карты составлялись для крупных судов, и поэтому никто не рассчитывал, что такие суда будут идти прямо у берегов. Значит точность их в таких местах невысока и далеко не все скалы на них могут быть отмечены. Помимо этого, моря живут своей жизнью: появляются коралловые рифы, намываются отмели, тонут у берегов суда. И все это приводит к расхождениям того, что указано на карте с тем, что есть на самом деле и разумный шкипер не будет рисковать яхтой и командой. Иногда мне говорят: что-то ты сильно беспокоишься. Надо расслабляться. 🙂 Нет, расслабляться нельзя никак. Пример: якорная стоянка. Я могу спокойно спать в кокпите если нет течения и ветра и яхта спокойно стоит на якоре. Но стоит появится ветру или волне и я начинаю беспокоиться. Напрасно? Не думаю. И вот почему: в сильный ветер яхту может сорвать с якоря, может разорвать слабое звено в цепи, может сорвать другую яхту и ударить о нашу, может не выдержать механизм якорной лебедки… Это не фобия. Это реальность, о которой знает шкипер. Поэтому нужно доверять его решениям и не стоит смотреть на него как на параноика :-). Хороший отдых, здоровье и покой команды и сохранность яхты — это его ответственность и его задача он предпринимает все возможные меры для того, чтобы эти задачу выполнить.

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Средиземноморский Коктейль!

В Турцию или Грецию? Очень часто, когда речь идет о планировании отпуска вопрос ставится именно так. А выбрать неожиданно сложно. В каждой из этих стран есть своя уникальная черта, такое, что притягивает. Турция — страна трудолюбивых людей. Это прежде всего комфорт, оборудованные для стоянки места, вкусная пища и неповторимая атмосфера востока. Греция — страна людей, умеющих ценить текущий момент и потому никуда не спешащих. А зачем? Море, солнце, чистый воздух и красота здешних пейзажей — они и вчера были здесь, и позавчера и завтра будут…. Зачем спешить?

Две недели отпуска…. По английски это «two weeks». Американцы по этому поводу часто шутят: «too weak». То есть слишком мало. Слишком мало, чтобы посетить две страны или все ж достаточно?

В этом году в голову пришла неожиданная идея: а почему бы не совместить в одном путешествии обе страны? Взять лучшее, что может предложить каждая и смешать в один незабываемый коктейль! Идея есть. Осталось только ее воплотить.

Итак, в первом приближении маршрут выглядит так:

14 сентября 2014 — прибытие в Мармарис (Турция) и прием яхты

15 сентября 2014 — выход из Мармариса.

Дальше несколько дней путешествие по живописным местам турецкого побережья. Затем прибытие в Датчу — город, где будет оформляться выход из турецких вод.

Следующим пунктом будет Сими — греческий остров, на котором будет оформлен вход в греческие воды. Затем мы планируем посетить Нисирос — остров-вулкан, на котором чувствуется дыхание земных недр и в некоторых местах земля раскалена так, что можно готовить пищу. После Нисироса путь будет лежать на легендарный Родос. Место, где согласно историческим данным стоял легендарный Колосс Родосский. Остров изобилует замками времен крестоносцев и стоит того, чтобы провести здесь день полностью. Думаю мы возьмем байки и совершим экскурсию по острову. Одноименный город-порт сохранил тот вид, что имел во времена крестоносцев и вечером, на ужине и во время прогулок можно почувствовать атмосферу тех лет.

На Родосе мы оформим выход из греческих вод и двинемся в Мармарис, куда прибудем 27 сентября. 28 сентября покидаем гостеприимную Турцию и возвращаемся домой.

Точный маршрут и даты еще прорабатываются. Стоимость участия 1300 евро за взрослого. В стоимость не включены билеты, страховка, трансфер, питание в ресторанах и пересечение границы. Осталось два свободных места. Если есть желание участвовать — пишите в комментарии. Я с вами свяжусь.

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

В Таиланд? В Таиланд!

За окном Московская хмурая осень. С летом в этом году как-то не состоялось. Мысли о длинной зиме впереди навевают тоску. Хочется праздника, хочется ждать чуда. Нет, не Деда Мороза — с его ледяным дыханием, а яркого солнца, моря, ветра свободы…. Все это способен подарить нам сказочный Таиланд.

В этом году маршрут нашей сухопутно-яхтенной экспедиции будет пролегать по западному побережью Таиланда. Мы собираемся начать наше путешествие в Бангкоке, проследовать вдоль западного берега Сиамского залива до острова Пукет. Пересесть на яхту и провести 10 незабываемых дней под парусом.

Даты начала нашей экспедиции могу сказать пока ориентировочно: начало во второй половине февраля, окончание — начало марта. Общая продолжительность 14-16 дней.

Приблизительный бюджет поездки (рассчитан на основе предыдущих поездок и будет уточнятся): 1100-1250 EUR/взрослый (дети, если будут жить в каюте с двумя взрослыми обойдутся дешевле) + авиаперелет + расходы на питание, сувениры и экскурсии. Авиаперелет из Москвы и обратно стоит сейчас примерно 650 EUR. Расходы на питание в Тае могут быть очень скромными без ущерба для тела и духа. Все зависит от блюд, которые вы выберете. В целом, можно запросто уложиться в 500 EUR вместе с сувенирами. В Тае все недорого. В прошлую поездку, например, продукты на яхту на 10 дней закупленные в супермаркете на 10 человек (включая вино и пиво) потянули всего на 14000 руб.

В этом году можно будет взять две лодки, так как с нами собирается еще один человек со шкиперским удостоверением.

Собственно вопрос: кто с нами? Пишите или в комментариях или звоните мне или пишите на почту.

Update: в связи с небольшим количеством желающих, дороговизной лодок на Пукете, а так же наличии альтернатив в виде пляжного отдыха за небольшие деньги в Тае, я решил отказаться от идеи яхтенного похода. Жаль, конечно….

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Странности Северного Полюса.

Куда вы придете, если пойдете куда указывает «северный» конец магнитной стрелки компаса? Если ваш ответ — Северный Полюс, то вы не знаете об одном интересном факте. На самом деле Северный магнитный полюс (место, куда указывает стрелка) и Северный полюс земли (место, где проходит воображаемая ось вращения земли) не совпадают. Северный магнитный полюс находится в 600 километрах от Северного полюса. Но это не все странности. Ко всему прочему, он еще и движется! Совсем недавно, до 2005 года, он блуждал по территории Северной Канады со скоростью около 10 км в год. С 2005 года он покинул территорию Канады и движется со скоростью 64 км в год в сторону Таймыра (Северная Сибирь). Если сохранится направление и скорость движения, то на территории Сибири он окажется в 2040-2045 году. Вот так!

Моряки и люди, связанные с навигацией, знают об этом факте. Несовпадение Северного полюса и Северного магнитного полюса называется Магнитным склонением. На картах существуют специальные метки, которые указывают направление на Северный магнитный полюс и скорость и направление изменения этого направления. Это важно, так как направление берется относительно Севера на карте, а выдерживается потом относительно Магнитного севера…. Но рассказ о навигации — тема отдельная.

Но это не все странности. Еще интересно то, что с точки зрения физики, Северный полюс на самом деле является «Южным», так как на него указывает «Северный» полюс магнитной стрелки.

Северный магнитный полюс не является строгим антиподом Южного. То есть, если провести линию через Северный магнитный полюс и центр Земли, то точка пересечения этой линии с поверхностью Земли и Южный магнитный полюс не совпадут. И это еще одна странность магнитных полюсов нашей планеты.

(рисунок взят из wikipedia)

Движение магнитного полюса

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK
  

Прибываем!

Под крылом самолета Канада. Где-то впереди
, справа по борту Квебек. О тут то там видны поляны белого снега, очевидно это застывшие озера. Во всех остальных местах снег уже растаял. До пункта назначения еще примерно час лета. Я разглядываю легендарную землю…. Эту землю я представлял себе читая романы Фенимора Кпера, Майн Рида, Марка Твена и Джека Лондона. Уже очень скоро я ступлю на нее! Очень интересное чувство.

Поделись с друзьями...Tweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on Google+Share on FacebookEmail this to someoneShare on VK